建设中的胜利桥。■记者李凯摄
典雅大方的胜利桥成为桃花江上的一道风景。■记者李凯摄
■记者贾嘉
“砰!”2008年7月19日,随着一声震天巨响,长约65米,宽10.5米的老胜利桥由于已无法满足车辆的分流需求,且桥体本身的防洪功能也出现不足,被新胜利桥的建设者爆破拆除,在一片黄色的烟尘中,垂直坠落至桃花江。这座已建成近20年的老桥,以此最壮丽的方式“功成身退”。之后的286个日夜,工程建设者们用智慧和汗水,让胜利桥“胜利”重建在桃花江上。
桥台建设正逢汛期
胜利桥南接中隐路,北与桃花江路相交,是桂林城西南北交通连接的一个重要节点。原来的老桥只有双向两车道和人行道,桥面道路狭窄,且没有设立隔离带把非机动车和机动车分开。随着桂林经济的不断发展,老桥已不堪重负,无法承受现代交通所带来的压力。
防洪能力不足,是拆除老桥的另一个重要原因。据胜利桥重建工程项目部有关负责人介绍,每到汛期,由于桥拱直径设计较小,给行洪造成巨大压力。有时河中的水葫芦等漂浮物也极易在老桥桥拱处形成堆积,如果堆积物过多、水流过大,将严重影响到桥梁主体的安全。
拓宽桥面、增大桥拱直径成为新桥建设者们的首要建设任务。整个重建工程从桥台、桥墩开始,这可以说是在塑造一座桥梁的灵魂,桥台、桥墩做好了,整个工程也就成功了一半。
新胜利桥北桥台的基础工程建设正逢汛期,建设者采取围堰施工的方法,先用沙土袋将作业面围好,防止水渗进来,可汛期水流湍急,沙土袋往往会被冲走。于是,建设者们把300多根钢管扎入水中,对北桥台所有用来围堰的沙土袋进行正面支护,确保围堰牢固可靠。
除逢汛期,北桥台施工还有一个难度就是对桃花江路的支护。因需要深挖桥基,为保护桃花江路路基不会因此受到影响,工程建设者采用了更为牢固的混凝土支护方法。整个北桥台施工中,桃花江路路基没有受到施工的任何影响。
有了钢管和混凝土的双重保护,建设者在北桥台开挖了一个横向55米、纵向24米、深8米的“大洞”,随后再将混凝土填入其中,使桥台深深扎根在桃花江北岸。
北桥台顺利完工了,但这对建设者们来说,仅仅是个开始。
整整7天才“填饱”的大坑
根据钻探资料显示,新胜利桥南桥台的地质构造远复杂于北桥台,作业面以下多是粉质粘土和细沙层,还有不少溶槽。由于新桥采用的结构不允许有过大沉降,这就要求把地下所有不良地基全部清走,直到遇见完整的岩石面。一时间挖掘机的轰鸣声、施工工具碰撞发出的铿锵声不绝于耳。这一挖,就是一个多月,挖出来的土有1.7万多方,堆起来像是一座小山。
胜利桥重建工程项目部经理骆建斌说,除工作量大外,南桥台施工过程中经常遇到流沙和塌方,需要不断在地面打入锚杆或用灌浆止水等方式对基坑进行支护,最多时,整个南桥台基坑的支护面积就达1000多平方米。可尽管有支护,随着基坑挖掘深度的加大,基坑中积水也越来越严重。
眼看南桥台基坑挖掘任务即将完成,建设者们轮番上阵,采取3班倒的方式对南桥台基坑进行连续施工,每天都有6、7台抽水机24小时对基坑进行抽水。最终,一个横向70米、纵向54米,最深达17米的南桥台基坑顺利完工。
骆建斌说,对南桥台基坑的连续作业刚刚结束,建设者们又需要马不停蹄地投入到基坑的浇筑工作中,其工作强度可想而知。因为南桥台基坑太大,填平它需要不间断浇筑5000多方混凝土,于是指挥部决定由两个浇筑站、两台混凝土车泵开足马力同时供料,24小时不间断施工,用了整整7天时间才“填饱”南桥台的巨大基坑。
南桥台基坑完工时,新胜利桥桥墩的施工工作也接近尾声,这意味着新桥的水下基础施工几近完成,所有建设者欢心鼓舞,准备全力投入到桥梁的上构施工阶段。
焊接工人的手都被冻肿了
2008年12月初,桂林已进入初冬季节,天气日渐寒冷,桃花江江面上的河风也不再那么温柔,此时已稍显料峭。可新胜利桥施工现场是一派热火朝天的景象,焊接钢筋发出的嗤嗤声,各种施工车辆川流不息,建设者们正紧张有序地对桥梁上构进行作业。
决定一座桥梁的上层结构到底稳不稳,施工时水下支架的施工技术水平起到至关重要的作用。水下支架的变形量、位移量必须得到精确的计算和控制,它既得保证能够起到防洪度汛的作用,又要保证桥梁上构施工的安全和质量。这是影响整个桥梁建筑的关键工序,稍有差错,后果不堪设想。
据胜利桥重建工程项目部技术人员介绍,桥梁水下支架施工的基础性工作和桥梁北台的施工是一样的,先做围堰,把支架的水下基础打好,让每一跟钢管都牢牢地扎入地下深处。而每一根钢管怎么扎,扎多深、钢管之间的间隔是多少,到底需要多少根钢管,这些都需要经过项目部的认真研究,还必须经过指挥部专家的论证。
“由于水下支架工作实在太重要了,从进行计算和论证开始,一直到施工,我几乎没能好好睡上一觉。”胜利桥重建工程项目部经理骆建斌当时负责新胜利桥水下支架的设计工作,如果因为水下支架出现问题,导致桥梁上构施工发生意外,他的责任重大。
新胜利桥的水下支架建设共用了400多根工字钢管,上万个基础构架,在安装过程中,建设者不厌其烦地对每一根钢管、每一个构架进行了反复检查,确保任何数据可靠无误并且满足设计要求。
有了坚实的水下基础,桥梁上构施工相对来说比较容易。新桥两个主拱圈共用了500吨钢筋,有1.6万多个焊接头将这些钢筋连接起来,建设高峰期时,有16台焊接机同时工作。
因为是在河面上进行作业,又是冬季,夜晚的温度常常接近1℃,加上寒冷的河风,一些夜班焊接工人的手甚至都被冻肿了,但即使是这样,建设者们仍然严格按照施工设计要求,使桥梁上构施工中的每一个焊接头都没有出现裂缝。
未来有望乘船从桥下穿过
主拱圈的“对称平衡浇筑”可以说是新胜利桥主体工程的最后一道工序。用工程建设者的话来说:“干这活儿,得胆大心细,主拱圈1600多方的混凝土要在分布新桥南北的多台输送泵同时浇筑,每小时浇筑量必须要平衡,不能太快,也不能太慢,否则水下支架会发生变形。”
新桥主拱圈的浇筑工作在建设者的监督下,“慢条斯理”地持续了半个多月,一直到今年2月底才正式完工。此时,新胜利桥的主体建设工程基本宣告完工,“胜利”重建。
胜利桥重建工程含引道、旧桥拆除及便桥建设三个部分。新桥主桥长93米,宽34米,设计为双向4车道,并设有机非隔离带和人行步道,有效缓解了城市道路的交通压力。工程采用利于泄洪的两跨上承式钢筋混凝土空复式拱桥,不仅造型美观,防洪抗震能力也很强。
现在,造型美观的新胜利桥横跨在桃花江上,每日车流不息,新桥给桃花江两岸居民生活带来了便利。
新胜利桥目前正在配合两江四湖二期工程进行最后的美化工作,桥栏杆全部由花岗岩做成,上面刻有姿态各异的莲花浮雕,两个巨大的桥拱犹如两个力大无穷的挑夫,承受着千钧之力。
未来,两江四湖二期相关工程完工后,市民将有望乘船从桥拱下穿过。